Muchos fabricantes de automóviles están apostando cada vez más por las baterías de fosfato de hierro y litio LFP por su menor costo y mayor vida útil frente a las ion litio. Veamos que aportan las baterías de LFP para que sean unas firmes candidatas a derrocar al ion-litio.
LFP vs Ion-Litio
Es importante entender los beneficios que las baterías de Fosfato de Ion de Litio (LFP) ofrecen, evaluando cómo se comparan con las baterías de iones de litio. Las baterías LFP son cada vez más populares en comparación con las baterías de iones de litio que combinan níquel, cobalto y manganeso, debido a sus ventajas.
La vida útil de las baterías LFP es de 1.000 a 10.000 ciclos, son resistentes a altas temperaturas y pueden funcionar durante un periodo prolongado sin necesidad de carga en aplicaciones con sistemas integrados. Por otro lado, las baterías de iones de litio tienen una mayor densidad de energía, pero una menor vida útil de 500 a 1.000 ciclos. Además, no son tan seguras como las baterías LFP ya que se calientan muy rápido durante la carga y son susceptibles a la fuga térmica. La química de las baterías LFP también ofrece buenas ventajas de almacenamiento a largo plazo debido a su vida útil de 350 días.
Los principales beneficios de estas baterías en comparación con las baterías de iones de litio son su menor costo de fabricación, ya que no emplean elementos exóticos como el níquel. El uso de baterías LFP creará una mayor capacidad para productos de alta demanda, reducirá la dependencia de minerales críticos escasos y mejorará la eficiencia de los materiales en un 10-15%.
Desventajas de las baterías LFP frente a las de ion-litio
Te estarás preguntando si hay alguna desventaja de las baterías LFP. Bueno, existe un gran problema. La densidad energética de las baterías LFP es un 50% menor que la de los iones de litio, lo que significa una reducción en el 50% de la carga y, por lo tanto, de la autonomía que pueden ofrecer. Esta desventaja solo se nota realmente en vehículos de alto rendimiento como el Rimac o el Tesla Roadster.
Sin embargo, la tecnología LFP está avanzando rápidamente y se espera que pronto estará al mismo nivel que la tecnología de iones de litio. Según un informe reciente de Trendforce, se espera que las baterías LFP representen más del 60% de la base instalada de baterías eléctricas a nivel mundial para 2024, debido a sus ventajas en términos de costo y rendimiento. La mayoría de los coches Tesla tienen baterías de iones de litio. El Modelo 3 y el Modelo J Standard ahora vienen con una batería LFP.
Según algunos rumores no verificados, Tesla se ha comunicado con personas en la lista de espera para ver si desean actualizar sus baterías de NMC a LFP. Elon Musk permitió que CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, construyera una planta gigante junto a su gigafábrica en Shanghái, y la compañía ya comenzó a suministrar baterías a Tesla. CATL ha sido una pionera en el diseño y fabricación de baterías LFP y, si los rumores son ciertos, podría suministrar a Tesla hasta 70 GWh de baterías al año.
Ford anuncia que montará LFP en sus coches eléctricos
Ford anunció que agregará baterías de LFP a su flota, junto con la química de níquel, cobalto, manganeso que actualmente alimenta sus vehículos eléctricos. CATL, el proveedor de baterías más grande del mundo, proporcionará paquetes de baterías LFP para los SUV Ford Mustang Mach-E en América del Norte el próximo año, seguido de las camionetas Pickup F-150 Lightning.
Esta nueva batería de Ford es una marca de ruptura en la industria automotriz y hará que los SUV de Ford sean mucho más atractivos para los usuarios que deseen usar sus vehículos para el transporte diario. El nuevo director ejecutivo de Ford, Jim Ferry, no tiene miedo de arriesgarse y tomar grandes decisiones.
Cuando se le preguntó qué pensaría Henry Ford de la nueva empresa de motores Ford electrificados, dijo, creo que estaría increíblemente orgulloso de la compañía porque tenemos el valor de cambiar. La batería de Ford ofrece un mayor ciclo de vida y mayor eficiencia de combustible, lo que la convierte en un excelente producto para el creciente mercado. Con esta nueva tecnología de baterías, Ford espera recuperar su liderazgo en el ámbito de la industria automotriz. Será interesante ver qué innovaciones presentará Ford.
Durante los últimos 100 años, Ford ha sido una presencia fuerte en la industria automotriz, pero ahora está tomando un gran riesgo al cambiar a vehículos eléctricos. Esta nueva dirección enfrenta a la compañía con un gran desafío: competir con Tesla en precio, rendimiento y estética. Ford puede estar un paso más cerca de alcanzar a su competencia y arrebatarle el trono a Tesla de Elon Musk con su avance reciente de la batería de fosfato de iones de litio, lo que permitiría que los autos eléctricos de alta calidad sean accesibles para el público.
Henry Ford sabía que su amigo Thomas Edison estaba experimentando con la tecnología de baterías para automóviles desde 1903, pero fue hasta 1914 que Ford comenzó a desarrollar activamente vehículos eléctricos de bajo costo. El primer vehículo eléctrico de Henry Ford fue el Detroit Electric, que debutó en 1914 y era atractivo para las mujeres que no querían arrancar el auto con el manubrio. Esta vez Ford está volviendo a fabricar vehículos eléctricos y está invirtiendo $50 mil millones para aumentar su cartera de baterías eléctricas hasta 2026. Además, trabaja para mejorar la capacidad de la batería y acortar su cadena de suministro.
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